Hutchison Ports promete 70.000 millones de pesos en México mientras su matriz negocia vender el 80 % del negocio
El plan a cinco años, que según la empresa concluye en 2028, no detalla el año de arranque ni el reparto por puerto y equivale a 1,6 veces lo invertido en las tres décadas previas, mientras CK Hutchison negocia vender el 80 % del negocio portuario global a BlackRock y Terminal Investment Limited.
Hutchison Ports planea invertir 70.000 millones de pesos en México a lo largo de cinco años, con un plan que la empresa dice que concluirá en 2028. Lo anunció Jorge Magno Lecona, director ejecutivo de Hutchison Ports para Latinoamérica y el Caribe, en una entrevista con Expansión publicada el 14 de septiembre de 2026.
La cifra equivale a 1,6 veces lo que la compañía dice haber invertido en México desde su fundación como ICAVE hasta hace tres años: 45.000 millones de pesos, según el propio Lecona. El anuncio no precisa en qué año arranca el nuevo plan quinquenal ni cómo se reparte entre sus terminales en el país.
Ocho instalaciones, sin desglose por puerto
Hutchison opera en México ocho instalaciones: ICAVE y TNG en Veracruz, LCT y una terminal de usos múltiples en Lázaro Cárdenas, EIT y ECV en Ensenada, TIMSA en Manzanillo y TILH en Hidalgo. El anuncio no especifica cuánto de los 70.000 millones de pesos corresponderá a cada una.
La empresa mueve entre el 30 % y el 35 % de los contenedores que se cargan y descargan en puertos mexicanos, de acuerdo con cifras citadas por Lecona. En 2025, la terminal de Lázaro Cárdenas movió 1,6 millones de TEU de un total nacional de 9,53 millones, cerca de una sexta parte del tráfico de contenedores del país concentrado en esa sola terminal.
La aritmética frente al gasto portuario del país
Jaime Aguilar, director general de la Asociación de Terminales y Operadores Portuarios, dijo que la inversión portuaria del país en los últimos siete años sumó 241.000 millones de pesos de capital privado, cerca de un 80 % del total, frente a 55.000 millones de pesos de inversión pública. Aguilar no precisó el periodo exacto que cubre esa cifra.
Repartidos en partes iguales, esos 241.000 millones de pesos equivalen a un promedio de unos 34.400 millones de pesos anuales para todo el sector privado. El plan de Hutchison, de 70.000 millones de pesos en cinco años, promedia 14.000 millones anuales: alrededor del 41 % de ese promedio nacional, una proporción cercana a la cuota de mercado que la propia empresa dice tener.
Empleos citados, sin cifra base
Lecona citó una estimación de la empresa según la cual cada empleo que genera Hutchison Ports «se multiplica hasta por ocho». El anuncio no incluye cuántos empleos directos creará el plan de 70.000 millones de pesos, así que el multiplicador no permite calcular ningún total de empleos indirectos.
Hutchison Ports emplea a más de 6.000 personas en sus operaciones mexicanas. Es la única cifra de personal que sí aparece en el anuncio.
Un mercado global que no explica el caso mexicano
La entrevista cita un informe de la consultora Fortune Business Insights según el cual el mercado mundial de servicios marítimos se valoró en 96.570 millones de dólares en 2025 y se proyecta que llegue a 148.930 millones de dólares en 2034, un aumento cercano al 54 % en nueve años.
Ese dato describe el mercado global de servicios marítimos, no la inversión portuaria en México ni el negocio de terminales de contenedores en particular. El anuncio no conecta esa cifra global con ninguna proyección propia de crecimiento para las operaciones de Hutchison en el país.
La matriz negocia vender el 80 % del negocio
En marzo de 2025, CK Hutchison, matriz de Hutchison Ports, anunció conversaciones para vender el 80 % del negocio portuario global a un consorcio integrado por BlackRock y Terminal Investment Limited, filial de MSC, en una operación valuada en 22.800 millones de dólares. Ese proceso se ha ralentizado por consideraciones geopolíticas, según lo referido en la propia entrevista.
El plan de inversión en México se extiende hasta 2028, tres años después de que se anunciara esa posible venta. El anuncio no aclara qué pasaría con los compromisos de capital si la operación se concreta.
El T-MEC, de fondo
«Ojalá el tratado no se termine. Los tres países hemos podido demostrar la gran sinergia que hacemos», dijo Lecona, en referencia al T-MEC, el acuerdo comercial del que depende buena parte del tráfico de contenedores que pasa por los puertos que opera la empresa.
Fuentes
Las cifras de este artículo provienen de los siguientes reportes. Los cálculos y las inferencias son nuestros y están señalados como tales en el texto.